行业重点
I.政策加强：中央国粮国委员会重组和反竞争措施
在2025年中国EV 100论坛上，包括国家发展与改革委员会（NDRC）和国有资产监督和管理委员会（SASAC）在内的多个部委宣布了针对中央国有汽车制造商（例如FAW集团，Dongfeng Motor和Changan Automobile）的中央国家拥有汽车制造商的战略重组。该计划旨在整合研发，制造业和市场资源，以创建具有全球竞争性汽车企业集团。数据显示，三个中央国有企业的直接NEV投资在2024年同比增长35％，自有品牌销售额达到175万辆（+80％的同比）。重组代表了双重驱动的措施，以加深国有企业改革并响应工业转型，从而通过增加工业集中度加快了核心技术的突破。
在长期以来，NDRC针对长期的无序竞争，发起了针对价格战，虚假广告和当地保护主义的特殊纠正活动。 2024年的汽车业利润率下降到4.3％，低于工业平均水平，因为公司牺牲了市场份额的盈利能力，从而导致了质量安全风险和不合规的技术标准。工业和信息技术部（MIIT）修订了生产访问法规，改进的退出机制，并启动了在线反无情竞争执法，将该行业从“规模扩展”转变为“质量驱动”的增长。
ii。 NEV市场获得新的政策股息
商务部扩大了“新旧”车辆更换政策，在2025年在2025年分配了3000亿元人民币，特殊财政债券支持资金用于绿色智能产品消费。到3月28日，NEV替代补贴已超过17.69亿次申请，使零售额增长了34％。同时，随着CATL和其他人的使用，电池体的分离模型采用了独立的电池和车辆定价探索创新的业务模型，从而优化了工业链结构。
从技术上讲，MIIT在关键的电池材料和汽车芯片上加速了研发，同时推进了L3自动驾驶飞行员批准。到2024年，全国能源管理局的收费基础设施活动在全国范围内有1281万个收费桩（同比+49.1％）。
iii。自动驾驶进入技术融合阶段
Horizon Robotics创始人Yu Kai在论坛上说，自动驾驶正在从“功能竞争”转变为“安全标准化”，在3年内投射出动力，并在5年内注视。他建议“ 20％的内部R＆D + 80％的第三方合作”合作，以平衡10亿美元的年度投资和数千人的需求。当前的L2+渗透率超过55％，标志着技术迭代和市场采用的关键时期。
iv。公司策略和区域工业重组
- BYD推出了王朝系列模型的限时价格降价，QIN L DM-1起点为89,800日元，以巩固市场份额。
-华为Inno完成了工业和商业变化，Avatr和Seres均持有10％的股份，以增强智能车辆的研发协作。
- Xpeng Motors在216天内实现了Mona M03型号的100,000个累积，并通过一个年轻的女性主导的用户群创造了新的交付记录。
-Anhui省在Jan-Feb车辆生产中排名全国第一，NEV产出飙升了132.1％，强调了工业集群的影响。
国际上，日产宣布了拉丁美洲生产合并，到2026年停止了阿根廷皮卡制造。特斯拉探索了与阿里巴巴云的FSD合作，以加速中国的ADAS本地化。
行业前景
中国的汽车部门正在进行三重转型：政策指导，技术升级和市场清算。中央SOE重组优化了资源分配，智能电动汽车突破扩大增长潜力以及反竞争政策的重塑竞争。随着全球NEV渗透率接近20％，中国汽车制造商必须专注于技术创新，品牌溢价和全球扩张，以引导过渡。合规性，技术卓越和用户价值创造将在未来定义核心竞争力。
